A crimpagem e o metodo de conexao eletrica mais comum na fabricacao de chicotes eletricos — e o mais susceptivel a falhas quando mal especificado. Qualquer chicote automotivo fabricado conforme IATF 16949 contem centenas ou milhares de conexoes crimpadas. Uma unica crimpagem que fica 15 N abaixo do minimo de tracao passa na inspecao visual, passa no primeiro artigo e falha silenciosamente em campo tres anos depois.
O mecanismo de falha e previsivel: um barril crimpado de forma insuficiente deixa microporos de ar entre os fios do condutor e o metal do terminal. Esses poros permitem que a oxidacao avance para a zona de contato. A resistencia de contato sobe de fracoes de um miliohmio para dezenas de miliohmios ao longo dos ciclos termicos — devagar o suficiente para que nenhum evento isolado gere uma reclamacao de garantia, mas rapido o suficiente para causar falhas intermitentes que o diagnostico em campo nunca consegue isolar ate a crimpagem.
A norma IPC/WHMA-A-620 — o padrao de mao de obra da industria de chicotes eletricos — define os minimos de tracao, as janelas de altura de crimpagem e os criterios de aceitacao de secao transversal exatamente por esse motivo. Este guia cobre tudo o que um engenheiro ou equipe de compras precisa para especificar, auditar e solucionar problemas de crimpagem em chicotes eletricos.
1. O que e crimpagem e por que a qualidade importa
A crimpagem deforma plasticamente o barril metalico de um terminal ao redor dos fios decapados do condutor para criar uma conexao mecanica e eletrica. Diferente da soldagem, uma crimpagem adequada nao requer calor nem flux — o efeito de solda a frio na zona de contato exclui o ar e os oxidos da interface metal-metal.
Uma crimpagem bem executada comprime os fios do condutor para aproximadamente 75-85% de sua secao transversal original. Nessa taxa de compressao, os fios do condutor e o metal do barril do terminal se unem a frio nos pontos de contato entre microasperezas, produzindo uma conexao gas-tight com resistencia de contato abaixo de 1 mΩ — frequentemente abaixo de 0,3 mΩ em aplicacoes aeroespaciais e medicas de Classe 3.
Por que a faixa de 75-85% importa? Abaixo de 70% de compressao (crimpagem frouxa), os fios do condutor nao se unem a frio ao barril do terminal — bolsas de ar permanecem e a oxidacao avanca com o tempo. Acima de 90% de compressao (crimpagem excessiva), os fios do condutor sao marcados ou cortados, reduzindo a capacidade de conducao de corrente e criando pontos de concentracao de tensao que falham sob vibracao.
Retencao Mecanica
A crimpagem deve suportar a forca de tracao minima definida na Tabela 4-1 do IPC/WHMA-A-620 para a bitola do fio — de 10 N para 30 AWG ate 265 N para 8 AWG. A falha por tracao causa a desconexao do terminal sob vibracao ou tensao de instalacao.
Continuidade Eletrica
Uma crimpagem gas-tight mantem a resistencia de contato abaixo de 1 mΩ durante toda a vida util. Uma crimpagem frouxa pode apresentar valores aceitaveis em temperatura ambiente mas ultrapassar 50 mΩ apos 1.000 ciclos termicos — suficiente para causar quedas de tensao, erros de sinal ou falha total do circuito.
Vedacao Ambiental
Em aplicacoes automotivas e maritimas, a zona de crimpagem deve excluir umidade, respingo de sal e solventes de limpeza. Terminais selados com plugue de gel estendem essa protecao ao barril do condutor — critico para a fiacao de ABS, airbags e sensores externos conforme os requisitos da SAE J2030.
2. Tipos de terminais de crimpagem: barril aberto, barril fechado e ferrulas
Tres tipos de terminais cobrem a maioria das aplicacoes de chicotes eletricos. Cada um possui uma geometria de barril diferente que determina a compatibilidade com ferramentas, o metodo de inspecao e o nivel de protecao ambiental.
Os terminais de barril aberto sao o padrao de producao para chicotes automotivos e industriais. O barril em formato U permite que um inspetor treinado confirme visualmente o preenchimento e o assentamento do condutor antes de inserir o terminal no conector. Essa acessibilidade visual torna as crimpagens de barril aberto o formato preferido para todos os criterios de aceitacao visual do IPC/WHMA-A-620.
| Tipo de Terminal | Geometria do Barril | Metodo de Inspecao | Aplicacao Tipica | Compatibilidade de Ferramenta |
|---|---|---|---|---|
| Barril aberto (F-crimp) | Em U, aberto na parte superior | Visual + tracao | Automotivo, industrial, eletronicos de consumo | Alicate ratchet, aplicador, prensa |
| Barril fechado (emenda) | Cilindrico, totalmente fechado | Tracao + medicao de resistencia | Maritimo, emendas, conectores selados | Crimper de barril fechado (matriz especifica necessaria) |
| Ferrula (terminal de manga) | Cilindrico, aberto em uma extremidade | Visual + tracao | Fiacao CLP, painel de controle, fio multifilamento em terminais de parafuso | Crimper de ferrula (matriz hexagonal) |
| IDC (deslocamento de isolamento) | Ranhura bifurcada, sem decapagem necessaria | Tracao | Cabo plano, chicotes ribbon, telecomunicacoes | Ferramenta IDC ou prensa |
3. Ferramentas de crimpagem: do alicate manual ao totalmente automatizado
A selecao da ferramenta de crimpagem determina a produtividade, a consistencia da crimpagem e a rastreabilidade da qualidade. Um alicate ratchet manual nas maos de um operador experiente produz crimpagens aceitaveis — mas o controle do processo depende inteiramente da habilidade e da condicao fisica do operador. Os aplicadores automatizados eliminam essa variavel ao custo de maior investimento em ferramental.
Para volumes de producao acima de 500 chicotes por mes, a economia quase sempre favorece um aplicador de bancada semiautomatico em relacao a crimpagem manual. As crimpagens do aplicador sao mais consistentes, a fadiga do operador nao afeta a altura de crimpagem e o sensor de forca do aplicador rejeita em tempo real as crimpagens fora de especificacao.
| Tipo de Ferramenta | Volume Adequado | Controle de Altura de Crimpagem | Faixa de Custo (USD) | Rastreabilidade de Qualidade |
|---|---|---|---|---|
| Alicate ratchet manual | 1-500/mes | Dependente do operador (ratchet evita fechamento parcial) | $30-$300 | Somente teste de tracao |
| Aplicador de bancada (prensa manual) | 200-5.000/mes | Controlado por matriz, consistente em ±0,10 mm | $200-$2.000 | Tracao + altura de crimpagem no primeiro artigo |
| Prensa aplicadora pneumatica / hidraulica | 1.000-20.000/mes | Controle de forca, ±0,05 mm | $500-$5.000 | Monitoramento de forca, dados de processo |
| Corte-decapagem-crimpagem automatizado (Komax, Schleuniger) | >5.000/mes | Forca + inspecao visual por crimpagem | $20.000-$150.000 | Forca, comprimento e deteccao de defeitos por crimpagem |
Qualificacao de ferramentas conforme IPC/WHMA-A-620: o ferramental de crimpagem deve ser calibrado e verificado no inicio de cada lote de producao. O ferramental que foi derrubado, reparado ou que apresenta desgaste nas matrizes deve ser revalidado com medicao de altura de crimpagem e teste de tracao antes de retornar a producao. Documentar toda a calibracao do ferramental no plano de controle do processo.
4. Altura de crimpagem: a especificacao mais importante que costuma ser negligenciada
A altura de crimpagem (H) e a distancia atraves do barril do condutor comprimido, medida perpendicular a direcao de crimpagem. E a especificacao dimensional mais importante na crimpagem de chicotes eletricos — e a que mais frequentemente esta ausente nos desenhos de engenharia.
Cada fabricante de terminais publica uma janela de altura de crimpagem (H_min a H_max) para cada bitola de fio e secao transversal do condutor. Altura de crimpagem fora dessa janela e condicao de rejeicao conforme IPC/WHMA-A-620, independentemente do resultado do teste de tracao. Uma crimpagem pode passar no teste de tracao estando fora da especificacao de altura — os contatos do barril podem aguentar sob tensao estatica, mas nao sobreviverao a fadiga ciclica ou expansao termica ao longo da vida util.
A altura de crimpagem e medida com um micrometro de lamina apos cada troca de ferramental e no primeiro artigo. A frequencia de amostragem em producao depende da classe IPC-620: a Classe 2 requer verificacoes periodicas documentadas; a Classe 3 requer frequencia documentada e dados de controle estatistico do processo.
| AWG | Secao do condutor (mm²) | H_min tipico (mm) | H_max tipico (mm) | Janela de tolerancia |
|---|---|---|---|---|
| 30 AWG | 0,05 mm² | 0,60 | 0,75 | 0,15 mm |
| 28 AWG | 0,08 mm² | 0,72 | 0,88 | 0,16 mm |
| 26 AWG | 0,13 mm² | 0,85 | 1,00 | 0,15 mm |
| 24 AWG | 0,20 mm² | 1,00 | 1,17 | 0,17 mm |
| 22 AWG | 0,34 mm² | 1,15 | 1,35 | 0,20 mm |
| 20 AWG | 0,50 mm² | 1,35 | 1,55 | 0,20 mm |
| 18 AWG | 0,75 mm² | 1,55 | 1,78 | 0,23 mm |
| 16 AWG | 1,00 mm² | 1,75 | 2,00 | 0,25 mm |
| 14 AWG | 1,50 mm² | 1,95 | 2,25 | 0,30 mm |
| 12 AWG | 2,50 mm² | 2,20 | 2,55 | 0,35 mm |
Esses valores de altura de crimpagem sao representativos para terminais padrao de barril aberto de cobre. Sempre verificar H_min e H_max na especificacao de aplicacao do fabricante do terminal para o numero de peca especifico. Nao transferir especificacoes de altura de crimpagem entre numeros de peca diferentes sem reverificacao — mesmo terminais com geometria fisica identica de fabricantes distintos podem ter janelas de altura de crimpagem diferentes.
"Altura de crimpagem nao e uma sugestao — e a evidencia dimensional de que o ferramental, o terminal e o fio sao compativeis entre si. Ja vi chicotes que passaram na inspecao de recebimento com forcas de tracao acima do minimo, mas com alturas de crimpagem 0,15 mm fora de especificacao. Todos esses chicotes apresentaram resistencia de contato elevada apos 500 ciclos termicos. A janela de altura de crimpagem existe porque os engenheiros do terminal testaram exatamente esse modo de falha antes de publicar a especificacao."
Hommer Zhao
Engineering Director
5. Teste de tracao: valores minimos do IPC/WHMA-A-620 por bitola AWG
O teste de tracao mede a forca axial necessaria para puxar o fio crimpado para fora do barril do terminal. A Tabela 4-1 do IPC/WHMA-A-620 define os valores minimos de forca de tracao para cada bitola AWG de 30 ate 2/0. Esses sao os minimos de Classe 2/3 — o piso abaixo do qual uma crimpagem e reprovada independentemente da aparencia visual.
Os testes de tracao sao realizados prendendo o fio e o terminal separadamente em um dispositivo de ensaio de tracao e puxando a velocidade controlada. O resultado e a forca de pico antes da falha. A falha deve ocorrer na zona de crimpagem — se o isolamento do fio falhar, prender novamente e repetir o teste. A falha do isolamento indica que o dispositivo prendeu o isolamento em vez do feixe de condutores.
O teste do primeiro artigo requer teste de tracao na primeira unidade de producao. Em producao continua, aplica-se amostragem estatistica. A Classe 3 do IPC-620 tipicamente exige frequencia de amostragem que mantenha o controle do processo com suporte de dados de SPC, especialmente para chicotes automotivos criticos de seguranca.
| AWG | Secao do condutor | Forca minima IPC-620 (Classe 2/3) | Alvo aeroespacial / medico (Classe 3 +20%) |
|---|---|---|---|
| 30 AWG | 0,05 mm² | 10 N | 12 N |
| 28 AWG | 0,08 mm² | 15 N | 18 N |
| 26 AWG | 0,13 mm² | 20 N | 24 N |
| 24 AWG | 0,20 mm² | 30 N | 36 N |
| 22 AWG | 0,34 mm² | 45 N | 54 N |
| 20 AWG | 0,50 mm² | 55 N | 66 N |
| 18 AWG | 0,75 mm² | 80 N | 96 N |
| 16 AWG | 1,00 mm² | 100 N | 120 N |
| 14 AWG | 1,50 mm² | 130 N | 156 N |
| 12 AWG | 2,50 mm² | 160 N | 192 N |
| 10 AWG | 4,00 mm² | 200 N | 240 N |
| 8 AWG | 6,00 mm² | 265 N | 318 N |
6. Crimpagens gas-tight: o que sao e quando sao necessarias
Uma crimpagem gas-tight e aquela em que a compressao dos fios do condutor contra o barril do terminal e suficiente para excluir todo o ar da zona de contato. Sem acesso de ar, a camada de oxido de cobre que se forma nas superficies do condutor nao pode crescer — a resistencia de contato permanece estavel durante toda a vida util do chicote.
As crimpagens gas-tight sao obrigatorias em: aplicacoes automotivas de alta corrente acima de 15 A, conectores selados em roteamentos embaixo da carroceria ou sob o capo, chicotes maritimos e offshore expostos ao ar salino, e chicotes medicos ou de Classe 3 onde a estabilidade da resistencia de contato e um requisito de seguranca do paciente.
Nao e possivel verificar o gas-tightness com um teste de tracao. O teste de tracao mede apenas a retencao mecanica. A verificacao do gas-tightness requer: (a) corte, montagem e exame microscopico da secao transversal da crimpagem para confirmar que nao ha vazios de ar nas interfaces condutor-barril, ou (b) teste acelerado de corrosao por nebulizacao salina conforme IEC 60512 seguido de medicao de resistencia de contato. A maioria dos planos de qualidade de OEM automotivos exige analise de secao transversal no primeiro artigo e apos qualquer troca no ferramental de crimpagem.
"A expressao 'crimpagem gas-tight' e frequentemente usada de forma imprecisa como argumento de marketing. Uma verdadeira crimpagem gas-tight requer uma taxa de compressao especifica, um percentual especifico de preenchimento do condutor dentro do barril e zero vazios na interface barril-condutor. So e possivel verificar isso com analise de secao transversal sob microscopio — nao com um equipamento de tracao. Todo fornecedor que afirma fazer crimpagens gas-tight deve conseguir mostrar fotografias de secoes transversais de seus registros de qualificacao de producao."
Hommer Zhao
Engineering Director
7. Preparacao do fio: comprimento de decapagem, contagem de fios e assentamento do condutor
Os erros de preparacao do fio sao a segunda principal causa de falhas de crimpagem, depois da configuracao incorreta do ferramental. Tres parametros determinam a qualidade da preparacao do fio: comprimento de decapagem, quantidade de fios dentro do barril e profundidade de assentamento do condutor.
O comprimento de decapagem para um terminal de barril aberto e tipicamente de 5-8 mm para o barril do condutor, com 0-1 mm de condutor exposto visivel alem da extremidade do barril apos a crimpagem. Uma decapagem muito longa cria uma zona de condutor exposto vulneravel a curto-circuitos com a fiacao adjacente. Uma decapagem muito curta deixa fios fora do barril, reduzindo o numero de fios na zona de crimpagem e fazendo a forca de tracao cair abaixo da especificacao.
Nunca estanhe (pre-solde) o fio multifilamento antes de crimpar. A SAE J1128, a IPC/WHMA-A-620 e a maioria das especificacoes de OEM automotivos proibem expressamente o estanhamento nas terminacoes crimpadas. Os fios estanhados encruam o feixe do condutor — o feixe nao consegue comprimir e se soldar a frio adequadamente. Uma crimpagem com fios estanhados tipicamente passa no teste de tracao inicial, mas falha no teste de fadiga entre 10-30% dos ciclos que uma crimpagem de cobre puro suporta.
Comprimento de Decapagem
Objetivo: todos os fios do condutor dentro do barril, com 0-1 mm visivel alem da extremidade do barril. Usar decapadoras calibradas para ±0,5 mm em producao. A decapagem manual com estilete gera comprimentos irregulares e frequentemente nick nos fios, o que na Classe 3 do IPC-620 e condicao de rejeicao.
Contagem de Fios no Barril
Todos os fios devem estar dentro do barril antes da crimpagem. A IPC/WHMA-A-620 reprova qualquer crimpagem onde um ou mais fios saiam do barril pelo lado do condutor. O birdcaging — fios se abrindo em leque antes de entrar no barril — tambem e condicao de rejeicao em todas as classes.
Sem Pre-estanhamento
Nunca estanhe o fio multifilamento antes de crimpar. A SAE J1128 e a IPC/WHMA-A-620 proibem o pre-estanhamento nas terminacoes crimpadas. Essa proibicao se aplica mesmo quando o terminal tambem sera soldado em uma operacao secundaria posterior — a crimpagem deve ser realizada primeiro em cobre puro.
8. Sete defeitos comuns de crimpagem e como identifica-los
As equipes de inspecao de chicotes eletricos verificam sete categorias de defeitos de crimpagem conforme IPC/WHMA-A-620. Cada um tem uma assinatura visual caracteristica, uma causa raiz em ferramental ou processo e um criterio de aceitacao/rejeicao definido que varia por classe de qualidade.
| Defeito | Indicador Visual | Causa Raiz | Criterio IPC-620 |
|---|---|---|---|
| Crimpagem a frio | Aparencia plana e sem formato; o barril do condutor nao apresenta deformacao de secao transversal | Ferramental nao totalmente fechado; ratchet liberada antes do fechamento completo; desalinhamento da matriz | Reprovado — todas as classes |
| Super-crimpagem (overcrimped) | Barril esmagado ou rachado; material extrudado; dano visivel no condutor | Tamanho de matriz incorreto (pequena demais); terminal errado para a bitola do fio; desgaste da matriz causando falsa altura de crimpagem | Reprovado — todas as classes |
| Crimpagem insuficiente | Barril frouxo; fios individuais visiveis como fios separados sob as paredes do barril | Tamanho de matriz incorreto (grande demais); desgaste da matriz; terminal errado para a bitola do fio | Reprovado — todas as classes |
| Dano nos fios (nick ou corte) | Marcas de corte brilhantes ou entalhes nos fios do condutor dentro ou proximos ao barril | Ajuste incorreto da lamina de decapagem; bordas afiadas da matriz; ferramenta incorreta para o tipo de fio | Reprovado se >10% dos fios danificados (Classe 3: qualquer nick e reprovado) |
| Dano no barril de isolamento | Barril de isolamento corta a capa do fio; condutor nu exposto na zona de crimpagem de isolamento | Matriz do barril de isolamento muito ajustada; ferramenta incorreta para o diametro externo do fio; barril de isolamento desalinhado | Reprovado — todas as classes se o condutor estiver exposto |
| Lacuna do condutor (assentamento incompleto) | Os fios nao atingem o fundo do barril; lacuna visivel entre a extremidade dos fios e o fundo do contato do terminal | Comprimento de decapagem muito curto; fios nao empurrados ate o fundo antes da crimpagem; birdcaging na insercao | Reprovado se a lacuna exceder um diametro de fio |
| Birdcaging | Os fios do condutor se abrem em leque formando um cone antes de entrar no barril | Comprimento de decapagem excessivo; extremidade do fio nao comprimida antes da insercao; fio muito fino para o terminal | Reprovado — todas as classes |
9. Criterios de aceitacao do IPC/WHMA-A-620 para Classe 1, 2 e 3
A norma IPC/WHMA-A-620 define tres classes de qualidade para chicotes eletricos. A Classe 1 abrange eletronicos em geral onde o requisito principal e a funcionalidade. A Classe 2 abrange eletronicos de servico dedicado onde desempenho e confiabilidade estendida sao necessarios. A Classe 3 abrange produtos de alto desempenho onde a falha e inaceitavel — aeroespacial, medico, defesa e sistemas de seguranca automotivos incluindo airbag, ABS e suspensao ativa.
Para crimpagem, a diferenca pratica entre Classe 2 e Classe 3 esta na frequencia do teste de tracao, nos requisitos de secao transversal e na tolerancia a condicoes marginais. Varias condicoes aceitaveis com ressalvas na Classe 2 sao reprovacoes diretas na Classe 3.
A crimpagem com boca de sino merece atencao especifica: um leve flare para fora em ambas as extremidades do barril indica assentamento correto do condutor e e uma condicao preferida nas tres classes. A boca de sino nao e um defeito — e evidencia de que o feixe do condutor preencheu completamente o barril antes da crimpagem. Inspetores sem experiencia as vezes apontam a boca de sino como problema quando ela e, na verdade, confirmacao de uma crimpagem bem executada.
| Condicao | Classe 1 | Classe 2 | Classe 3 |
|---|---|---|---|
| Boca de sino (leve flare nas extremidades do barril) | Aceitavel | Aceitavel (preferida) | Aceitavel (preferida) |
| Flash / abas do barril do condutor (sem penetrar o isolamento) | Aceitavel | Aceitavel | Aceitavel se nao houver projecao aguda |
| Abas do barril do condutor penetrando o isolamento | Reprovado | Reprovado | Reprovado |
| Um unico fio fora do barril do condutor (lado condutor) | Aceitavel se <1 fio | Reprovado | Reprovado |
| Material de isolamento visivel no barril do condutor | Aceitavel (ate 50%) | Aceitavel (ate 25%) | Reprovado |
| Lacuna de isolamento de 0-0,5 mm no barril de isolamento | Aceitavel | Aceitavel | Aceitavel |
| Lacuna >0,5 mm no barril de isolamento (fio nu exposto) | Aceitavel com ressalva | Reprovado | Reprovado |
| Altura de crimpagem fora de H_min ou H_max | Reprovado | Reprovado | Reprovado |
| Forca de tracao abaixo do minimo da Tabela 4-1 IPC-620 | Reprovado | Reprovado | Reprovado |
Para os criterios de aceitacao completos, incluindo limites dimensionais e padroes fotograficos de referencia, consultar a edicao atual da IPC/WHMA-A-620 publicada pelo IPC (Association Connecting Electronics Industries). Verificar se esta sendo utilizada a revisao vigente — a norma e atualizada periodicamente para refletir novas tecnologias de terminais e requisitos de classe de qualidade.
10. Perguntas frequentes
Qual e a forca de tracao minima para uma crimpagem de 20 AWG conforme IPC/WHMA-A-620?
A Tabela 4-1 do IPC/WHMA-A-620 especifica 55 N de forca de tracao minima para uma crimpagem de 20 AWG (0,50 mm²) sob os requisitos de Classe 2 e Classe 3. Qualquer crimpagem abaixo de 55 N e reprovada independentemente da aparencia visual. Para aplicacoes medicas e aeroespaciais de Classe 3, muitos planos de qualidade de OEM adicionam uma margem de seguranca de 20%, exigindo no minimo 66 N. Sempre testar a tracao no primeiro artigo, apos qualquer troca de ferramental e na frequencia de amostragem especificada no plano de controle de qualidade.
O que e altura de crimpagem e por que ela importa mais do que apenas a forca de tracao?
A altura de crimpagem e a distancia atraves do barril do condutor comprimido, medida perpendicularmente a direcao de crimpagem, especificada como H_min a H_max para cada combinacao de terminal e bitola. Uma crimpagem pode passar no teste de tracao estando fora da especificacao de altura — os contatos do barril podem aguentar sob tensao estatica, mas falharao sob fadiga ciclica ou expansao termica ao longo da vida util. Ambas as medicoes sao necessarias para qualificacao completa. A altura fora da janela e reprovacao em todas as classes IPC-620, independentemente do resultado da tracao.
Posso crimpar fio pre-estanhado (revestido com solda) em um chicote eletrico?
Nao. A SAE J1128, a IPC/WHMA-A-620 e a maioria das especificacoes de OEM automotivos proibem expressamente o pre-estanhamento dos fios antes da crimpagem. Os fios estanhados encruam o feixe do condutor — ele nao consegue comprimir a altura necessaria para a solda a frio. Uma crimpagem com fios estanhados tipicamente passa no teste de tracao inicial, mas falha no ensaio de fadiga entre 10-30% dos ciclos que uma crimpagem de cobre puro suporta. Se a aplicacao requer tanto crimpagem quanto soldagem a jusante, realize a crimpagem primeiro em cobre puro.
Qual a diferenca entre uma crimpagem com boca de sino e uma crimpagem defeituosa?
A boca de sino e um leve flare para fora em ambas as extremidades do barril e e uma condicao preferida, nao um defeito. Indica que os fios do condutor preencheram completamente o barril antes da crimpagem e que o feixe assentou adequadamente. Um inspetor treinado em IPC-620 registra a boca de sino como evidencia de boa crimpagem. Crimpagens defeituosas incluem super-crimpagem (barril esmagado abaixo de H_min), crimpagem insuficiente (barril frouxo acima de H_max), crimpagem a frio (sem deformacao) e birdcaging (fios em leque antes de entrar no barril). Essas sao condicoes de reprovacao em todas as classes.
Meu fornecedor afirma que as crimpagens sao gas-tight. Como eu verifico isso?
Solicite fotografias de secoes transversais dos registros de qualificacao de producao. Uma crimpagem gas-tight requer analise microscopica de secao transversal para confirmar: ausencia de vazios de ar nas interfaces condutor-barril, taxa de compressao dos fios de 75-85% da secao original e ausencia de microfissuras no metal do barril. O teste de tracao sozinho nao consegue verificar o gas-tightness. Solicite tambem dados de resistencia de contato antes e apos 1.000 ciclos termicos de -40°C a +125°C — uma crimpagem verdadeiramente gas-tight mantem a resistencia de contato abaixo de 1 mΩ durante todo esse teste.
Preciso de 500 chicotes eletricos com terminais crimpados. Que documentacao de qualidade devo exigir do fabricante?
Para um lote de 500 unidades, exija: (1) Relatorio de inspecao do primeiro artigo com medicoes de altura de crimpagem para cada numero de peca de terminal utilizado, (2) Resultados de teste de tracao do primeiro artigo mostrando leituras individuais versus os minimos da Tabela 4-1 IPC-620, (3) Registros de calibracao do ferramental mostrando data de qualificacao e intervalo de calibracao, (4) Fotografias de secoes transversais se crimpagens gas-tight forem exigidas pela aplicacao, e (5) Registros de rastreabilidade vinculando numeros de lote de terminais aos numeros de serie das unidades de chicote. Para programas IATF 16949 ou ISO 13485, solicite tambem o plano de controle do processo completado para a operacao de crimpagem.